petman
30.09.2013, 14:08
Hallo und guten Tag liebe Camper!
Ich hoffe, die „Elektriker“ unter Euch können mir helfen. Bei meinem Hymer CS 524 habe ich im Frühjahr das Problem gehabt, daß der Leitungsanschluß von der Lima auf der Verteilerplatte auf dem Pluspol der Starterbatterie locker war und deshalb zuerst fallweise und dann gar nicht mehr geladen wurde. In weiterer Folge wurden bei einer Nachtfahrt durch die Fahrzeugbeleuchtung die Starter- und die Versorgerbatterie (Gel) ziemlich entleert, sodaß nix mehr ging.
Der ÖAMTC Pannenfahrer am nächsten Tag fand die lockere Schraube, zog diese fest und es wurde wieder die volle Spannung von 14,8 V gemessen und geladen. Während der Standzeit auf dem CP wurden über 220V die beiden Batterien wieder geladen und alles war gut (dachte ich halt).
Seither habe ich immer wieder mit Niederspannungsproblemen zu kämpfen, wo nach längerer Standzeit ( 2-3 Wochen) die Starterbatterie leer war und auch die Versorgerbatterie (welche zwar auch über Solar geladen wird) war manchmal auf Minimum. Dieses WE fuhren wir nach Lutzmannsburg und hatte ich beim Wegfahren wieder Starthilfe notwendig. Am Sonntag beim Heimfahrer sprang der Wagen an und die Heimfahrt verlief problemlos. Zuhause angekommen, baute ich die Starterbatterie aus, um den Säurestand zu kontrollieren, aufzufüllen und aufzuladen. Nach dem Abklemmen der Starterbatterie wollte ich den Stromkreis im hinteren Teil – welcher über die Versorgerbatterie läuft – einschalten um die elektrische Treppe und Licht einzuschalten – es klickte zwar, aber das Kontrolllicht ging nicht an und es funktionierte nix. Als ich die Starterbatterie wieder anschloß, den Motor startete, konnte ich auch den hinteren Stromkreislauf wieder aktivieren ?!?!??! Daraufhin stellt ich den Motor ab und wieder erlosch das Kontrolllamperl für den hinteren Bereich und nix ging ?!? Ich habe darauf hin die Spannung der Versorgerbatterie gemessen – diese betrug fast 14V.
Die Starterbatterie hab ich nun ausgebaut, destilliertes Wasser nachgefüllt – bei zwei Kammern waren die Platten nicht bedeckt, bei den anderen nur sehr knapp – und hängt nun seit gestern Nacht am Pulslader. Werde dann heute abend abhängen und morgen früh die Spannung messen – vor dem Laden waren es 12,3 V.
Meiner Meinung nach ist die Regelung/Schaltung zwischen Starter- und Versorgerbatterie derart, daß primär die Starterbatterie geladen wird und erst wenn diese voll ist, die Versorgerbatterie Ladung erhält und andererseitst bei der „Entnahme“ die Fahrzeugelektrik bei leerer Starterbatterie auch auf die Versorgerbatterie zugreift !?
Ich hoffe, mich verständlich ausgedrückt zu haben.
Hat wer eine Idee, was sich da abspielt? Tipps ?
Danke für Eure Hilfe im Voraus !
:confused::confused::confused:
LG
petman
Ich hoffe, die „Elektriker“ unter Euch können mir helfen. Bei meinem Hymer CS 524 habe ich im Frühjahr das Problem gehabt, daß der Leitungsanschluß von der Lima auf der Verteilerplatte auf dem Pluspol der Starterbatterie locker war und deshalb zuerst fallweise und dann gar nicht mehr geladen wurde. In weiterer Folge wurden bei einer Nachtfahrt durch die Fahrzeugbeleuchtung die Starter- und die Versorgerbatterie (Gel) ziemlich entleert, sodaß nix mehr ging.
Der ÖAMTC Pannenfahrer am nächsten Tag fand die lockere Schraube, zog diese fest und es wurde wieder die volle Spannung von 14,8 V gemessen und geladen. Während der Standzeit auf dem CP wurden über 220V die beiden Batterien wieder geladen und alles war gut (dachte ich halt).
Seither habe ich immer wieder mit Niederspannungsproblemen zu kämpfen, wo nach längerer Standzeit ( 2-3 Wochen) die Starterbatterie leer war und auch die Versorgerbatterie (welche zwar auch über Solar geladen wird) war manchmal auf Minimum. Dieses WE fuhren wir nach Lutzmannsburg und hatte ich beim Wegfahren wieder Starthilfe notwendig. Am Sonntag beim Heimfahrer sprang der Wagen an und die Heimfahrt verlief problemlos. Zuhause angekommen, baute ich die Starterbatterie aus, um den Säurestand zu kontrollieren, aufzufüllen und aufzuladen. Nach dem Abklemmen der Starterbatterie wollte ich den Stromkreis im hinteren Teil – welcher über die Versorgerbatterie läuft – einschalten um die elektrische Treppe und Licht einzuschalten – es klickte zwar, aber das Kontrolllicht ging nicht an und es funktionierte nix. Als ich die Starterbatterie wieder anschloß, den Motor startete, konnte ich auch den hinteren Stromkreislauf wieder aktivieren ?!?!??! Daraufhin stellt ich den Motor ab und wieder erlosch das Kontrolllamperl für den hinteren Bereich und nix ging ?!? Ich habe darauf hin die Spannung der Versorgerbatterie gemessen – diese betrug fast 14V.
Die Starterbatterie hab ich nun ausgebaut, destilliertes Wasser nachgefüllt – bei zwei Kammern waren die Platten nicht bedeckt, bei den anderen nur sehr knapp – und hängt nun seit gestern Nacht am Pulslader. Werde dann heute abend abhängen und morgen früh die Spannung messen – vor dem Laden waren es 12,3 V.
Meiner Meinung nach ist die Regelung/Schaltung zwischen Starter- und Versorgerbatterie derart, daß primär die Starterbatterie geladen wird und erst wenn diese voll ist, die Versorgerbatterie Ladung erhält und andererseitst bei der „Entnahme“ die Fahrzeugelektrik bei leerer Starterbatterie auch auf die Versorgerbatterie zugreift !?
Ich hoffe, mich verständlich ausgedrückt zu haben.
Hat wer eine Idee, was sich da abspielt? Tipps ?
Danke für Eure Hilfe im Voraus !
:confused::confused::confused:
LG
petman